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            電動車頻繁回擊:無鹵阻燃材料是關鍵

            作者:億杰消防 點擊: 發布時間:2020-11-09
            隨著城市發展速度的提高,汽車的數量也在上升。導致異常的城市交通擁堵,還構建了由他本人創造的環境污染,近年來隨著國家出臺環保汽車限購政策,使得大量的消費者想要買一輛車看起來暫時關閉民用車輛 - - 電車輛自行車。

            電動自行車以其方便,快捷,環保等諸多優點的繼續成為普通百姓的愛,在超過十年的140多萬元開發過程的所有權。然而,隨著所有權上升,最近關于電動車的事件突然起火繼續在共同發生untry,尤其是在炎熱的夏季,更應如此。

            5月15日,全路鄭州市文化路晉源區消防安泰3西北側,燒毀10路多電動車,旁邊有兩輛汽車涂料烘烤,所幸沒有造成人員傷亡。

            6月25日,鄭州市,河南省,一區私拉電線充電的電動自行車,造成火災,造成15人受傷死2。

            7月1日,鄭州市范圍內的道路殘疾工人細胞突起香橙色火災,數十輛汽車被燒毀自行車和電動車。

            8月12日,鄭州任正非公司是一家屬院電動車輛充電的瞬間燃燒骨架。

            10月12日,花園路鄭州河南邵村,疑因電動車充電起火的結果,建于火因擠一個10層樓高的房子,人跑了出來,事故造成婦女一人死亡五人受輕傷。 ............

            河南電動車起火頻繁的事故實在是不勝枚舉,其實,不僅是今年,在很久以前,河南電瓶車事故一直頻繁。自2008年以來,河南省自1336起火災,造成40人死亡電動自行車,35人受傷,火災的電動自行車的數量,傷亡人數呈上升趨勢。到今年年底,這些火災10次發生在486,超過去年的總和。

            在材料電動汽車死火根

            官員說,埃爾ectric汽車火災主要和非標生產的電動車,充電和主機維修有關。

            一些人相信一些差電動車充電器為了節省成本,缺乏電線直徑的輸入和輸出端子的,塑料housingFlammable材料不耐熱的材料,對電池組充電后完全充電電池組繼續以大電流充電,電池容易產生熱或爆炸火線。

            在北京電動自行車的大規?;馂哪M,點火后經過簡單處理后三大汽車電池,汽車塑料在高溫下散發出大量濃煙,黑煙瞬間籠罩現場,人們甚至在保護設備的磨損無法接近。三分鐘后,大火岑之三溫度達到700℃,瞬間可達1000℃,塑料燃燒氣體的組合電池爆炸的場面,讓人無法逃避。

            有很多來自火災傷亡不是致命有毒煙霧的直接結果往往比明火大。目前,電動自行車使用的幾乎所有的部件,在可燃材料使用,迅速形成火災煙霧,吸入后,導致的能力自救的損失。

            目前,電動車行業一直沿用1999年的“電動自行車通用技術條件”的實施,部分技術指標沒有明確規定。由于現行國家標準,其中有沒有規定消防指標,電動汽車火災的交易大多做得很好,比如電動車用塑料外殼,一旦發生自燃,塑料外殼會迅速燃燒,而且還產生有害氣體。如果電動車采用阻燃材料外殼,線路做一些阻燃處理,即使短路引發火災,但阻燃處理,可以防止電動車的自燃。

            的無鹵阻燃劑材料是一個熱點

            應當理解,大多數家庭的電動車輛主要ABS塑料材料,聚氨酯材料,塑料材料本身不具有阻燃性能,和燃燒它會產生大量的有害物質,這是高死亡率電瓶車火災的主要原因。那么什么材料可以替代現有的電動汽車,以實現有效的阻燃馬泰人并不會產生有毒對人體的危害呢?

            在傳統的工藝中,主要原料的阻燃劑是鹵素,鹵素燃燒但會發出二惡英等有害氣體,造成極大的環境污染。因此,對于環境友好的電動車阻燃材料,非鹵代阻燃材料變得非常關鍵,無鹵素阻燃劑塑料是熱的熱點。

            ABS無鹵阻燃

            由于電動車輛主要是ABS塑料,那么我們用ABS塑料開始,ABS是苯乙烯 - propionicAcrylonitrile - 丁二烯三元共聚物,其具有優異的機械性質,加工性和化學穩定性,廣泛應用于電動和El高科技領域ectronic,汽車和航空。然而,ABS非常易燃的,極限氧指數僅為18.0-18.8;它燃燒,釋放出大量的有毒氣體。傳統的含鹵阻燃劑,會產生大量的有毒有害強刺激性氣體燃燒時,對人體健康和環境的直接和潛在的長期危害。

            特磷 - 氮膨脹型阻燃劑,大多數人都前景看好工程新型,高效,一個無毒阻燃體系。腫脹效應產生需要三個主要組件:酸源,碳源氣體源。由于酸源的熱分解,碳源分解脫水炭化,發泡氣體產生源,以使碳層膨脹協同作用,以使形成在燃燒過程中炭的多孔蓬松層的表面上的阻燃劑聚合物層,傳熱屏障和氧擴散,有效地延緩,防止聚合物的熱降解,抑制生產的揮發性可燃成分,以達到阻燃的目的。

            無鹵素阻燃聚氨酯

            作為以往的聚氨酯聚合物材料,性能優異,常規聚氨酯材料容易燃燒,以及需要家在汽車內飾等制造聚氨酯火焰處理。常規聚氨酯的阻燃處理是添加一個物理填料,由于環境要求,主要是為了無鹵延遲螞蟻填料為主。

            目前,商業上無鹵素阻燃熱塑性彈性體從所述多個尿液制備的磷酸三聚氰胺復合阻燃劑和異氰酸酯,硅酸鎂鋁的無機阻燃劑,加工前,易發生遷移之間的性能差異;后者在該彈性體的柔韌性以大大代價的限制在各種領域中應用。使用膨脹型阻燃劑的無鹵類熱塑性彈性體,同時基本上保留特塑料的熱塑性彈性體可以得到優異的阻燃性能,具有寬的應用范圍和良好的市場前景產生。

            無鹵素阻燃聚丙烯材料

            據persistenceMarketResearch市場發布的調查報告顯示,在2020年全球聚丙烯LSZH市場預計將達到億$ 664在主要應用領域,終端建筑,汽車,電子等繼續上漲PP需求,這仍然是推動市場全球低煙freeA鹵阻燃PP關鍵因素。約鹵素,消防安全和環境問題的毒性,這對鹵阻燃PP的增長市場產生積極影響公眾日益關注的問題。

            無鹵阻燃化學品聚石頁使用膨脹型無鹵阻燃劑,凝聚階段主要是通過發揮。在較低溫度下,所述阻燃劑可以是能夠產生酸作為脫水劑的;在一定程度上海拔ated溫度,酸和在此過程中的熔體系統的第促進脫水;通過由上升的泡沫的分解所產生的熱量PP不燃性氣體產生脫水和水蒸汽具有系統是在熔融狀態下;與此同時,第脫水碳化酯基團,并且形成無機殘炭的,并且該系統進一步擴大;在反應接近完成時,系統凝膠化和固化最終的多孔碳泡沫層。

            選擇性使用的不含鹵素的阻燃材料

            由于無鹵素阻燃材料是如此之好,為什么不電動車?無錫電動車組的產品經理說,一般做電動車外殼塑料著火點只有400攝氏度,目前正在電動車行業本身的利潤有限,生產廠家和沒有動力去研究一個新的非易燃材料做電動車殼。

            ,現在是塑料無鹵阻燃,公司與國內多家,雖然模仿成功,產品成本優勢明顯,但合成過程還有待進一步完善,有熱不穩定的產品問題,所以國內改性塑料廠使用國產替代,往往更細心,需求量大,價格仍然是一個不錯的產品進口防火阻燃,并且要求低,利用國內廉價的替代品,這將不可避免地導致問題對于高價格良好的阻燃材料。

            因此,成本和高閾值限制電動車公司選擇無鹵阻燃材料代表的替代材料,然而,頻繁的火災和電動車的相關部門,這種現象有望得到改善。

            11月2日,以加強對電動自行車的消防安全管理,電動自行車有效地預防和遏制火災事故的發生,公安,經偵,交通,刑偵,消防等的河南省公安廳警種,與全省13個省轄市77個電動自行車制造商,誰是負責集中面試法定代表人的省級質監部門在一起。

            還有河南省公共加強消防安全管理和控制的電動車源SecurityOff領導提出了具體要求,其中之一是組織企業技術專家在體內進行專項技術診斷和優化,使用不燃材料的需求,集了電池泄漏,過載保護裝置,有效地改善電動自行車的固有安全性。

            然而,在面臨行業競爭激烈的環境下,電動車整車制造商使用無鹵阻燃材料是不現實的,建議在使用塑料制品的電動車車身零件的適當限制,提高電動汽車本身的燃燒性能等級,周圍T的內部他車身容易出現電氣故障,使用多鹵阻燃材料,以確保即使在電力故障的情況下,火不會引起電動車。


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